El incidente Gorman dogfight “El misterioso encuentro entre un veterano piloto de la segunda guerra mundial de los EEUU y un #ovni en 1948”
Gorman dogfight fue un incidente OVNI ampliamente publicitado.
Ocurrió el 1 de octubre de 1948, en los cielos de Fargo, Dakota del Norte , e involucró a George F. Gorman, un piloto de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte .
El Capitán de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Edward J. Ruppelt, escribió en su exitoso e influyente Informe sobre objetos voladores no identificados y que Gorman Dogfight fue uno de los tres incidentes “clásicos” de ovnis en 1948 que “demostraron a los especialistas de inteligencia [de la Fuerza Aérea] que los ovnis eran reales”. con el encuentro OVNI Chiles-Whitted y el incidente OVNI Mantell . Sin embargo, en 1949, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos concluyó que la Gorman dogfight había sido causada por un globo meteorológico iluminado.
La Historia
Aunque tenía solo 25 años cuando ocurrió el incidente, George Gorman era un veterano piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra se convirtió en el gerente de una empresa de construcción; También se desempeñó como segundo teniente en la Guardia Nacional de Dakota del Norte.
El 1 de octubre de 1948, estaba participando en un vuelo a campo traviesa con otros pilotos de la Guardia Nacional; él estaba volando un Mustang P-51 . Su vuelo llegó a Fargo aproximadamente a las 8:30 p.m.
Aunque los otros pilotos decidieron aterrizar en el Aeropuerto Héctor de Fargo , debido a las condiciones despejadas y sin nubes, Gorman decidió tomar un vuelo nocturno y permanecer en el aire. Alrededor de las 9:00 p.m., voló sobre un estadio de fútbol donde se celebraba un partido de fútbol en la escuela secundaria.
Notó un pequeño avión Piper Cub volando a unos 500 pies debajo de él; de lo contrario, los cielos parecían despejados.
Poco después de notar el Piper Cub, Gorman vio otro objeto a su oeste. Cuando buscó el contorno de un ala o fuselaje, no pudo ver ninguno; Esto contrastaba con el Piper Cub, cuyo contorno era claramente visible.
El objeto parecía ser una luz intermitente. A las 9:07 PM, Gorman contactó a la torre de control en el Aeropuerto Héctor de Fargo y le preguntó si había algún tráfico aéreo en el área que no sea su P-51 y el Piper Cub. La torre respondió que no, y contactó al piloto de Piper Cub, el Dr. AD Cannon. Cannon y su pasajero respondieron que también podían ver un objeto iluminado al oeste.
Gorman le dijo a la torre que iba a perseguir el objeto para determinar su identidad. Movió su Mustang a plena potencia (350 a 400 MPH), pero pronto se dio cuenta de que el objeto iba demasiado rápido para que él lo atrapara en una carrera recta.
En cambio, trató de cortar el objeto por turnos. Giró a la derecha y se acercó al objeto de frente a 5,000 pies; el objeto voló sobre su avión a una distancia de unos 500 pies. Gorman describió el objeto como una simple “bola de luz” de seis a ocho pulgadas de diámetro. También notó más tarde que cuando el objeto aumentó su velocidad, dejó de parpadear y se hizo más brillante.
Después de su casi colisión, Gorman perdió de vista el objeto; Cuando lo vio de nuevo, parecía haber dado un giro de 180 grados y se acercaba a él nuevamente. El objeto luego hizo una repentina subida vertical; Gorman siguió el objeto en su propia subida empinada. A 14,000 pies su P-51 se detuvo ; el objeto todavía estaba a 2,000 pies sobre él. Gorman hizo dos intentos más para acercarse al objeto, sin éxito. Pareció hacer otro pase de frente, pero se interrumpió antes de acercarse a su luchador.
En este punto, el objeto se había movido sobre el aeropuerto de Fargo. En la torre de control, el controlador de tráfico aéreo, LD Jensen, vio el objeto a través de binoculares, pero no pudo ver ninguna forma o forma alrededor de la luz. Se le unieron el Dr. Cannon y su pasajero del Piper Cub; aterrizaron y caminaron hacia la torre de control para tener una mejor vista del objeto.
Gorman siguió siguiendo el objeto hasta que estuvo aproximadamente a 25 millas al suroeste de Fargo. A 14,000 pies observó la luz a 11,000 pies; Luego se zambulló en el objeto a toda potencia. Sin embargo, el objeto hizo una subida vertical. Gorman trató de perseguirlo, pero observó cómo el objeto salía del alcance visual. En este punto rompió la persecución; eran las 9:27 p.m. Voló de regreso al aeropuerto Héctor de Fargo.
Declaración de Gorman
El 23 de octubre de 1948, Gorman dio una cuenta jurada del incidente a los investigadores. Su declaración fue a menudo reimpresa en años futuros en numerosos libros y documentales sobre ovnis. La declaración decía:
Estoy convencido de que había un pensamiento definitivo detrás de sus maniobras. Además, estoy convencido de que el objeto estaba regido por las leyes de la inercia porque su aceleración era rápida pero no inmediata y, aunque podía girar bastante apretado a una velocidad considerable, seguía una curva natural. Cuando intenté girar con el objeto, me desmayé temporalmente debido a la velocidad excesiva. Estoy en bastante buen estado físico y no creo que haya muchos pilotos, si es que hay alguno, que puedan resistir el giro y la velocidad efectuados por el objeto, y permanecer conscientes. El objeto no solo fue capaz de girar y acelerar mi avión … sino que fue capaz de alcanzar un ascenso mucho más empinado y fue capaz de mantener una velocidad constante de ascenso muy por encima de mi avión.
Investigación de la Fuerza Aérea
En unas pocas horas, oficiales militares del Proyecto Sign llegaron para interrogar a Gorman y a los otros testigos.
Project Sign había sido creado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a fines de 1947 para investigar los informes de ovnis. Los oficiales entrevistaron a Gorman, al Dr. Cannon y su pasajero, y al personal de la torre de control en el aeropuerto de Fargo.
Los oficiales también revisaron el Mustang P-51 de Gorman con un contador Geiger en busca de radiación. Descubrieron que su Mustang era mucho más radiactivo que otros cazas que no habían volado durante varios días; esto se tomó como evidencia de que Gorman había volado cerca de un objeto “atómico”. Los investigadores de la Fuerza Aérea también descartaron la posibilidad de que el objeto iluminado sea “otro avión, Aviones canadiense de combate o un globo meteorológico “. Su conclusión inicial, escribe el historiador de ovnis Curtis Peebles , fue” que algo extraordinario le había ocurrido “a Gorman en los cielos sobre Fargo.
Sin embargo, una investigación adicional por parte del personal de Project Sign pronto reveló fallas en la evidencia.
Un avión que vuela alto en la atmósfera de la Tierra está menos protegido de la radiación que uno a nivel del suelo, por lo tanto, las lecturas del contador Geiger se consideraron evidencia no válida para afirmar que el objeto iluminado tenía energía atómica.
Además, el Servicio Meteorológico del Aire reveló que el 1 de octubre había lanzado un globo meteorológico iluminado desde Fargo a las 8:50 PM. A las 9 p.m., el globo habría estado en el área donde Gorman y los pasajeros del Piper Cub vieron por primera vez el objeto iluminado.
Los investigadores de Project Sign también creían que los increíbles movimientos del objeto se debían a las propias maniobras de Gorman mientras perseguía la luz: las maniobras del objeto eran una ilusión provocada por los movimientos del luchador de Gorman. Los investigadores también creían que, cuando el globo meteorológico desapareció de la vista, Gorman había llegado a creer que el planeta Júpiter era el OVNI y, por lo tanto, Gorman había estado persiguiendo al planeta mientras volaba al sur de Fargo antes de dar arriba y volviendo a tierra. A principios de 1949, el caso Gorman fue etiquetado por Project Sign y sus sucesores, Project Grudge y Project Blue Book , como causado por un globo meteorológico iluminado.
Conclusiones
Gorman dogfight recibió amplia publicidad nacional y ayudó a alimentar la ola de informes de ovnis a fines de los años cuarenta.
Aunque algunos investigadores de ovnis, como el Dr. James E. McDonald , físico de la Universidad de Arizona , y el mayor retirado del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Donald Keyhoe , no estuvieron de acuerdo con las conclusiones de la Fuerza Aérea y continuaron considerando el caso como sin resolver, otros investigadores de ovnis estuvieron de acuerdo con las conclusiones del Proyecto Sign en el caso.
Como escribe el historiador de ovnis Jerome Clark , “a diferencia de algunas posibles soluciones de la Fuerza Aérea, esta parece plausible” y que, en su opinión, “después del incidente de Mantellel avistamiento de Gorman puede ser el informe de ovnis más sobrevalorado en la historia temprana del fenómeno “.
Que opinas sobre este caso ¿Resulto ser un globo aunque el avión presentaba radiactividad?
Es curioso que fuerza aérea de los Estados Unidos por esos años usaba comúnmente la explicación del globo, recuerden que el caso roswell fue la misma.