Expertos han comentado que ingeniería inversa no es posible aplicarlo a los ovnis de Roswell

El accidente de un vehículo desconocido y sus pilotos a principios de julio de 1947 cerca de Roswell, Nuevo México, todavía está rodeado de muchos secretos. Quizás el más inquietante de estos secretos son los del fraude financiero y la falsa esperanza.

Estos secretos se revelan aquí y ahora:

Los contratistas del Departamento de Defensa encargados de desentrañar cómo operan las naves extraterrestres, y que supuestamente están llevando a cabo “ingeniería inversa”, están tomando dinero para lograr esto sabiendo que posiblemente nunca podrán hacerlo.

Estos contratistas del Departamento de Defensa son conscientes de que se les está pagando para producir resultados y, sin embargo, solo han encontrado un valor mínimo en el estudio de la nave encontrada caída cerca de Roswell a pesar del paso de las décadas.

Esto está respaldado por el testimonio de primera mano de Wright, las declaraciones de un ex Director de la Agencia de Inteligencia de Defensa, el análisis de dos escritores científicos eminentes y las acciones de una persona con información privilegiada en el Senado de los Estados Unidos.

Está claro que si bien los estudios técnicos de la nave continúan durante años, se basan en esfuerzos fuera de lugar y gastos desperdiciados. Y estos esfuerzos y gastos están siendo explotados con fines de lucro de manera importante por estos contratistas comprometidos. Continúan encadenando a sus pagadores de presupuesto negro con “informes de progreso” en un proyecto para el cual, por su propia naturaleza, el progreso nunca puede lograrse.

Lo que los testigos de la nave no vieron dice mucho

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El sargento Bill Ennis (arriba), un ingeniero de propulsión a chorro de Wright Field (más tarde Wright-Patterson) de 1947, vio la nave estrellada cuando fue traída a Wright. Era un ingeniero de vuelo estacionado en el hangar al que se llevó inicialmente la nave. Pero le tomó muchos años decirles esto a los investigadores, ya que primero los desinformaron. Cuando los investigadores Tom Carey y Don Schmitt lo encontraron originalmente, Ennis dijo entre risas y despectivamente que “no pasó nada” y que era “solo un globo meteorológico”.

Algunos años más tarde, tuvo un cambio de corazón en el invierno de su vida, reconociendo su obligación con la verdad y la historia. Les dijo a los investigadores que sí vio la nave cuando estaba en la base, pero que, aunque lo vio todo, no pudo ver un motor o un sistema de propulsión. Ennis les dijo a los investigadores Carey y Schmitt que iba a hablar sobre su participación en Wright y el accidente que se produjo en su base. Él dijo: “Después de todos estos años, todavía no sé cómo voló”. Quería garantías de que tratarían de averiguar “qué lo hizo volar antes de morir”. Le prometieron que sin duda lo intentarían. Los años pasan, y también Ennis, todavía preguntándose qué impulsó la maldita cosa si no hubiera un sistema de energía.

Y la pregunta, “¿Qué lo hizo volar?” es fundamental para darse cuenta de que la respuesta a esa pregunta es desconocida por su naturaleza. Tal material de una civilización tan extremadamente avanzada no podría ser completamente comprensible en nuestro tiempo porque es de un tiempo futuro. Ennis no está solo al notar la falta de un sistema de energía. Quienes han dicho que vieron la nave nunca mencionaron que alguna vez habían observado un “motor” o sistema de propulsión a bordo. Si no hay ninguno, ¿qué están estudiando los contratistas? Si un sistema de energía, un motor, combustible o un sistema de propulsión no es discernible, ¿qué lo hace moverse?

La nave es una pieza de museo

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La verdad es que la nave en sí misma simplemente permanece como una “pieza de museo” en una vitrina, en cierto sentido, una reliquia del futuro. Es una “pieza de curiosidad” que es tan técnicamente inexplicable hoy como cuando se descubrió por primera vez. Todavía no tenemos idea de cómo funciona exactamente. Si bien se obtuvo cierta comprensión de los “materiales de construcción” (es decir, algunos de los restos, como los restos de “metal de memoria”, ver más abajo), prácticamente no se ha realizado ningún progreso “técnicamente accionable” en la comprensión de la dinámica del sistema de las naves encontradas en el desierto.

Ex director de la Agencia de Inteligencia de Defensa: “Ningún progreso en la ingeniería inversa sobre las naves ET”

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La idea de que “poco se ha aprendido” está respaldada por lo que se relató recientemente en los “Documentos de Eric Davis”. Un diálogo supuestamente tuvo lugar el 16 de septiembre de 2002 entre el destacado astrofísico Dr. Eric W. Davis (Profesor de Baylor, Consultor del DoD y la Fuerza Aérea, con una experiencia especial en propulsión) y el Almirante Tom Wilson (der.), Director de la Agencia de Inteligencia de Defensa de 1999 a 2002.

Tenga en cuenta que Wilson estaba hablando con Davis cuatro meses después de haberse retirado de la DIA.

Si la copia de este diálogo es verdadera, es explosivo en lo que significa para el hombre. Hemos sido visitados por criaturas que se han estrellado contra la Tierra y tenemos la nave que los trajo aquí. Filtrado a investigadores, incluido el autor sobre OVNIs Grant Cameron, y luego apareciendo en la red, la autenticidad de la nota no ha sido confirmada por Wilson y Davis se niegan a comentar. En estas discusiones, el Almirante Wilson relata la participación de contratistas de defensa en un programa de intento de ingeniería inversa sobre naves ET.

Wilson supuestamente habla de una reunión que tuvo con un director de programa, director de seguridad y abogado corporativo con un importante contratista de defensa, autorizada y leída en el programa de Roswell. Wilson les exprimió algunos detalles, incluido que una nave no hecha por “el hombre o manos humanas” se había recuperado en el pasado.

De alguna manera, los investigadores que comentaron sobre los documentos de Davis se perdieron o no pudieron comentar un detalle extremadamente importante:
Muy reveladoramente, Wilson también exprimió a los contratistas de defensa con información privilegiada. Wilson dijo de sus esfuerzos que han estado “tratando de comprender y explotar la tecnología durante años y años… con poco o ningún éxito”.

Las cosas del futuro no son para hoy

Dos futuristas destacados, Alvin Toffler y Sir Arthur C. Clarke, nos instruyen con sus ideas sobre por qué no es probable tal ingeniería inversa de naves de otro mundo y tiempo.

El fallecido Alvin Toffler fue autor del libro seminal de 1970 Future Shock. Toffler introdujo un concepto tan profundo que sus implicaciones se siguen sintiendo a medida que avanzamos hacia el tiempo. El “shock del futuro” es una condición de angustia física y desorientación mental provocada por la incapacidad de hacer frente a cambios rápidos o repentinos. Como Toffler afirma tan sucintamente, es “un estado psicológico individual y social que es perjudicial”. Se induce cuando se introducen demasiados cambios en muy poco tiempo”.

Tuve una breve correspondencia por correo electrónico con Toffler algunos años antes de que falleciera. Discutimos ET, Contacto e (hipotéticamente) la ingeniería inversa de naves alienígenas capturadas. Toffler sintió que “el abismo técnico entre los extraterrestres y los humanos necesariamente tendría que ser muy, muy grande. Tan genial sería como un perro tratando de entender la Teoría de la Relatividad General”. Mencionó que debido a que somos humanos, tenemos limitaciones humanas. Estas limitaciones humanas no se aplican al extraterrestre. Sus limitaciones son claramente menores que las nuestras. Toffler había sugerido previamente que puede haber ciertos límites culturales e incluso biológicos a nuestra capacidad de “asimilar” información y conocimientos tan complejos. Demasiada tecnología que de repente se recibe demasiado rápido que es demasiado “diferente” exige demasiado nuestra capacidad de percibir y comprender. Esto significa que las cosas hechas en otro mundo, tan lejanas en el futuro, que llegan a nuestro lugar y al presente, podrían incluso inculcar disonancia cognitiva, ya que puede no haber un marco de referencia para hacer una comparación posible.

Esto se parece mucho a lo que el famoso escritor de ciencia británico Arthur Clarke (2001: Una odisea del espacio) declaró: “cualquier tecnología, suficientemente avanzada, es indistinguible de la magia. La tecnología de las naves extraterrestres no solo aparecería como magia, sino que sería mágica, moviéndose por fuerzas desconocidas para el hombre. Si el hombre no puede discernir la diferencia entre magia y tecnología, no puede recrear las tecnologías avanzadas de una nave alienígena. Sería sobrenatural. Más allá de la naturaleza tal como la conocemos. Es más bien como poner la televisión proverbial en funcionamiento en la vivienda de un hombre de las cavernas. No tendría idea de cómo funciona. Al igual que la nave derribada alienígena, sería mágica.”

Experimentar lo alienígena es, por su propia naturaleza, experimentar el futuro. Si vienen aquí, en lugar de que nosotros los visitemos, tienen una ventaja instantánea. Esto significa que son a la vez una raza antigua y una raza futura. En relación con nosotros, su evolución e historia (y, por extensión, su tecnología) se remonta mucho más tiempo, pero son, al mismo tiempo, del “futuro”. Es un paradigma que haría daño incluso a los cerebros más sabios.

La belleza está en la simplicidad. Pero esa aparente “simplicidad” puede ocultar una complejidad extrema. Sospecho que el secreto de los platillos es tan simple que no podemos resolverlo. A menudo se informa que los OVNIs no tienen remaches, no hay signos de unión o costuras, y que son completamente lisos. Si la nave que se encuentra cerca de Roswell no mostró motor, combustible ni sistema de energía, esa “simplicidad” debe ser siempre confusa. El testimonio del sargento Bill Ennis y la falta de mención de un sistema/motor de potencia por parte de cualquier testigo de la nave estrellada respalda su tecnología probablemente simple y al mismo tiempo infinitamente compleja.

“Estamos progresando. No.”

Además de su naturaleza extraterrestre y su posterior encubrimiento, el mayor secreto sobre el accidente de Roswell es este

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Los contratistas del sector privado que son leídos en el programa Roswell no pueden realizar ingeniería inversa o construir de forma inversa algo que fue diseñado y construido por aquellos del futuro lejano. Pero todavía se les paga grandes sumas para hacer lo imposible. Por supuesto, estas compañías hacen esto porque tienen todos los intereses creados para continuar extendiendo sus contratos para estudiar el vehículo accidentado durante años y ofuscar su incapacidad para descifrar el código de un vehículo hecho milenios en nuestro futuro.

Se mantienen porque:

Están tan arraigados ahora en el complejo militar-industrial y saben mucho más que nadie que no se les puede “dejar ir”.
Con el advenimiento de generaciones en constante evolución de equipos avanzados de instrumentación y diagnóstico, estos contratistas involucrados pueden algún día encontrar la respuesta a cómo voló la nave. Si incluso hay un rayo de esperanza de ese éxito algún día, deben ser retenidos.
Refuerzan la esperanza de éxito del gobierno que les paga al haber logrado algunas cosas a lo largo de los años que dan la ilusión de “progreso” de la ingeniería inversa.

Es posible que hayan podido:

Reconstruir la forma, superficie, dimensión y tamaño de la nave.
Incorporar nuestros mejores intentos de replicación de algunos de los materiales de construcción similares a aleaciones metálicas de algunas de las naves (es decir, metal de memoria) en las tecnologías utilizadas hoy. Sin embargo, los metales de memoria que hemos fabricado son simplemente versiones de “juguetes para bebés” de lo que puede hacer un material de ingeniería alienígena. Y una comprensión rudimentaria de un material diseñado es muy diferente a la comprensión de un sistema diseñado. Saber de qué puede estar compuesta la nave en parte no es como saber cómo vuela esa nave.

Repetir groseramente las características exteriores e interiores de la nave.

A partir de las acciones anteriores, crear un modelo representativo, pero no un prototipo que funcione y, ciertamente, no es una nave totalmente funcional.
Probar la configuración de la nave en túneles de viento y mediante simulación por computadora (sin embargo, esto puede no tener valor, ya que tales OVNIs han demostrado que son inmunes a la resistencia atmosférica, la fuerza g y las condiciones adversas de vuelo y, a menudo, se presentan en apariencias y formas no aerodinámicas).
Continuamente “evolucionar” las teorías a lo largo de los años acerca de cómo funciona la nave. Desarrollan un grupo de ideas vinculadas destinadas a explicar cómo funciona la nave. Una teoría proporciona una forma de explicar las observaciones. Estas explicaciones se basan en suposiciones. Y estas teorías y suposiciones se basan en la comprensión del hombre del universo, los elementos y la física, no de los extraterrestres.

Ninguna de las cosas anteriores nos dirá exactamente cómo las naves de estos seres han viajado los años luz necesarios para llegar al planeta Tierra. Ninguna de estas cosas habría proporcionado cuatro ideas esenciales de aviación/aeronáutica para realizar ingeniería inversa de la nave:

Fuerza motivadora. ¿Qué alimenta o impulsa a la nave y cuál es su medio de propulsión?

Actuación. ¿Qué inicia la acción para hacer que la nave funcione y qué acciones hacen que la nave continúe operando?

Navegación y Control. ¿Qué vuela, dirige y mantiene el curso de la nave y la ruta que atraviesa?

Fabricación. Incluso si alguien puede diseñar algo, no significa que pueda hacer algo. Nuestras habilidades modernas para producir algo del futuro lejano creado en otro mundo no se aplicarían. Si los procesos de fabricación nos adelantan cien mil años, nos llevará mucho tiempo dominarlos. Las personas que promueven la fantasía de volar naves alienígenas de ingeniería inversa no entienden el concepto del mundo real de la Ingeniería de fabricación. La ingeniería de fabricación es la disciplina que se ocupa de traducir con éxito dibujos técnicos en máquinas que funcionen. Se trata de “make-skill”. Mover conceptos de ingeniería a productos de ingeniería reales es muy desafiante. Es un desafío insuperable en el caso de cosas hechas por procesos desarrollados por no humanos no terrenales. Tales seres hacen las cosas de maneras fundamentalmente diferentes a las nuestras. Pueden producir sistemas en la ingravidez del espacio y ciertamente calculan con formas de medición completamente diferentes a las nuestras. Tienen acceso a las cosas necesarias para crear sus vehículos que nosotros no.

Y si la nave alienígena incorpora cualquier tipo de interfaz mente-máquina como se ha rumoreado, si el “pensamiento” juega algún papel en dicho transporte interestelar, entonces nunca podremos desentrañar los secretos de cómo funciona, y mucho menos fabricar estos sistemas. Si la conciencia interactúa con el sistema de ingeniería, nuestra conciencia no puede hacer que la nave se mueva. Nuestros cerebros y nuestros procesos de pensamiento deben ser muy diferentes a los del alienígena. Del mismo modo, si la nave alienígena incorpora algún tipo de principios de interfaz cuerpo-máquina, se aplica lo mismo. Nuestros cuerpos y nuestro “cableado” serían totalmente incompatibles para operar sistemas diseñados para seres miles o millones de años antes que nosotros.

El informante privilegiado de DC que trató de averiguar sobre los contratistas del programa Roswell

Dick D’Amato (C. Richard D’Amato) es, para cualquier estándar, un clásico “DC insider”. Aparentemente, también sabe mucho más sobre lo que sucedió en Roswell que la mayoría en DC. Después de asistir a Cornell y la Escuela de Diplomacia Fletcher, D’Amato (der.) obtuvo su JD de Georgetown. Fue profesor en la Academia Naval de los Estados Unidos. Al ingresar al mundo de la política, se levantó rápidamente a través de varias citas. Sirvió en muchos organismos asesores del Congreso de alto nivel de los Estados Unidos (incluso en asignaciones de defensa, seguridad nacional y asuntos de relaciones internacionales) y obtuvo la autorización de alto secreto. Fue nombrado Jefe de Abogados e Investigador del Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos. Más tarde se convirtió en Especialista en Seguridad Nacional para el Líder de la Mayoría del Senado Robert Byrd y un miembro de enlace del Consejo de Seguridad Nacional. Hoy como consultor privado, D’Amato sigue activo en política en Maryland.

El difunto Dr. Jesse Marcel Jr. tenía una historia extraña que contar sobre Dick D’Amato. El Dr. Marcel es el hijo homónimo del Mayor Jesse Marcel, Oficial de Inteligencia del Ejército, quien fue el primero en revelar la verdad ET sobre Roswell. El Dr. Marcel relata que en 1991 recibió una llamada de D’Amato de la nada. D’Amato sabía que Marcel había planeado asistir a una reunión en DC. Invitó a Marcel a reunirse con él para discutir el evento de Roswell en lo que D’Amato llamó una “Habitación segura” en el Capitolio. El Dr. Marcel (quien de niño vio algunos de los restos ET) le dijo a D’Amato que no sería necesario, ya había dicho todo lo que sabía, y que no iba a decir nada que no hubiera dicho antes. Pero D’Amato le explicó a Marcel que el hecho era que él mismo quería contarle a Marcel algo importante sobre el incidente del accidente. Marcel acordó reunirse. ¿Qué le diría esta fuente de DC? Marcel dijo que le dijeron que se reuniera en el edificio del Capitolio, sala 228. Marcel indica que D’Amato lo saludó calurosamente. Marcel entonces notó algo exhibido en la habitación. D’Amato había colocado prominentemente en su escritorio un libro sobre Roswell que lo explicaba como un evento extraterrestre. D’Amato señaló el libro y le dijo a Marcel: “Esto no es ficción”. Marcel respondió que, por supuesto, sabía que no era ficción. Luego miró a D’Amato y preguntó directamente: ¿Por qué el gobierno no le dice a la gente? D’Amato le dijo a Marcel “Si fuera por él”, lo haría, pero que por supuesto no depende de él. Estuvo de acuerdo con Marcel en que la información debía divulgarse oficialmente. D’Amato luego le dijo a Marcel que había conocido casos en los que “las personas habían sido amenazadas” por su participación en Roswell. Preguntó si el propio Marcel había sido amenazado alguna vez. Cuando le dijeron que no lo habían hecho, D’Amato ofreció asistencia y protección a Marcel si algo así ocurriera.

Se sabe que D’Amato ha mantenido diálogos con algunos investigadores (incluido este autor) en los que ha detallado que existe un secreto negro sobre el tema de los OVNIs, y que el dinero se está asignando en secreto a los contratistas de defensa para proyectos. relacionado con el programa de ingeniería inversa de Roswell. D’Amato indica que fue un proyecto tan encubierto que incluso con poder de citación no pudo penetrar estas operaciones. Agregaría que tales empresas están exentas de las solicitudes de Libertad de Información porque son entidades privadas.

D’Amato quería más detalles en la década de 1990 sobre los presupuestos negros y cómo estos contratistas gastaban miles de millones de dólares en impuestos no contabilizados. La razón por la que los guardianes de estas firmas (a menudo generales retirados) no le mostraron nada, es que no tienen nada que mostrar por el dinero que están tomando:

No está encubriendo lo que están haciendo, están encubriendo lo que no pueden hacer.

El mito de la reproducción del vehículo alienígena

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Las únicas personas que hacen afirmaciones tan audaces de una ingeniería inversa exitosa de la nave son los acusados de fraude ​​como Bob Lazar, Richard Doty y Corey Goode. Hablan de naves alienígenas intactas que funcionan completamente y que han sido diseñadas y construidas en silencio por humanos. Estos vehículos hechos por el hombre, concebidos por extraterrestres, son capaces de manipular el espacio, el tiempo y la dimensión, manteniendo tales fantasías.

El sentido común nos indica que si tal nave interestelar extraordinaria realmente ha sido hecho por el hombre, entonces a alguien le faltan miles de millones. Las empresas comerciales harían cualquier cosa por tal tecnología. Revolucionaría el transporte de humanos y la entrega de carga de formas que no podemos imaginar. Si los militares tienen tales cosas, ganaríamos todas las guerras y no temeríamos ningún conflicto. A primera vista, la idea misma de poder reconstruir completamente ahora lo que viene de quizás cientos de miles de años a partir de ahora, no es sostenible. Si realmente podemos volar como extraterrestres, entonces el programa espacial de la NASA ha sido un “programa de cobertura”, con vidas perdidas y desperdicio de dinero de los contribuyentes.

Eisenhower predijo todo esto

Miles de millones de dólares no contabilizados gastados por el gobierno en compañías privadas que apoyan la defensa es exactamente lo que predijo un ex presidente. Dwight Eisenhower advirtió a la nación sobre una grave amenaza para la democracia. Lo llamó el “Complejo Militar-Industrial”, una unión formidable de contratistas de defensa que trabajan en proyectos secretos con elementos secretos de militares e inteligencia.

La observación profética se aplica directamente al programa de ingeniería inversa relacionado con Roswell. Altamente secretos, muy arraigados y arteros en la ofuscación, estos contratistas de defensa han estado llevando al gobierno de los EE.UU. y a los contribuyentes a dar un paseo por Roswell por dinero durante años. En su último discurso ante el mundo como presidente, Eisenhower insinuó que sabía de la situación encubierta y que había perdido el control de estos proyectos. No sabía lo que estaban haciendo, o lo que es más importante, no estaban haciendo.

 

ufoexp



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