¿Han atacado los ovnis alguna vez aeronaves terrestres? Es complicado, pero algunos de los registros son convincentes.
Entre las muchas preguntas planteadas por la aparición de una o más oficinas de investigación de ovnis dentro del Pentágono está la cuestión de si los UAP (OVNI) observados representan o no un peligro potencial para la seguridad de los vuelos o incluso una amenaza para la seguridad nacional.
Esto plantea la cuestión de la posibilidad de que estos fenómenos observados puedan implicar una conducta adversaria directa con aeronaves terrestres, activos militares u otro personal. Los espectros de invasiones extraterrestres de numerosas películas clásicas de Hollywood vienen inmediatamente a la mente, pero una serie de incidentes reportados tanto en los registros oficiales del gobierno como en la tradición de la ufología dejan espacio para preguntarse cuánto sabemos realmente sobre un posible enfrentamiento hostil con naves anómalas.
Cuando The Debrief analizó el accidente del capitán Thomas F. Mantell, piloto de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, en 1948 , supimos que muchos investigadores preguntaron si el objeto volador no identificado que fue enviado a observar pudo haber causado el accidente de su P-51 Mustang y su muerte. . La Fuerza Aérea finalmente concluyó que había sucumbido a la hipoxia, lo que provocó una caída en picado terminal y la destrucción de su avión después de que se quedó sin combustible. Otro accidente , este en el estado de Oregón en 1964, también sugirió una posible participación no terrestre, pero el gobierno luego descubrió que era mundano después de una larga investigación.
Sin embargo, los registros tanto de las investigaciones gubernamentales como de los investigadores civiles son profundos y existen múltiples incidentes en los que se sugiere, al menos de manera persuasiva, que el contacto incidental o el enfrentamiento directo y agresivo entre pilotos humanos y aeronaves anómalas han resultado en casi accidentes o incluso interacciones destructivas. Si se cree en estos registros, podrían ofrecer pistas sobre las preguntas que el gobierno federal de los Estados Unidos está tratando de responder con el trabajo de la oficina AOIMSG de nombre extraño. Y tales interacciones no se limitan a incursiones en instalaciones nucleares militares y espacios de entrenamiento naval.
OVNI “DogFight” TANTO EN CASA COMO EN EL EXTRANJERO
Ha habido informes que circulan entre los investigadores de ovnis durante años, incluidos algunos archivos publicados por el Ministerio de Defensa británico, que afirman que el ejército soviético tuvo enfrentamientos catastróficos con fenómenos aéreos no identificados durante la guerra fría. En algunos casos en los que supuestamente los rusos intentaron disparar contra la nave desconocida, terminaron perdiendo aviones de combate y pilotos. Así lo destacó el periodista Tom Rogan durante una entrevista en Fox News en 2019.
Durante esa entrevista, Rogan describió cómo los OVNIs “parecen ser amigables, excepto cuando tripulaciones aéreas rusas bastante mal asesoradas intentan atacarlos”. En un artículo que publicó sobre ese tema, incluyó un enlace a la página del archivo del gobierno del Reino Unido que contenía algunas páginas de la investigación del Ministerio de Defensa. Los documentos incluyen una descripción de cómo Rusia y China han cooperado en tales investigaciones y “varios aviones han sido destruidos y al menos cuatro pilotos han muerto ‘persiguiendo ovnis'”.
Quizás más familiar para los investigadores de ovnis en los Estados Unidos es el caso de un veterano piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial y miembro de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte llamado George Gorman.
Según los informes, Gorman participó en un DogFight(combate aéreo) de casi media hora de duración con un orbe brillante anómalo cerca de Fargo. El 1 de octubre de 1948, Gormon había estado registrando algunas horas adicionales de vuelo nocturno sobre la base aérea local cuando vio el orbe, que describió como de seis a veinte pulgadas de diámetro y parpadeando con una luz blanca brillante.
El piloto decidió perseguirlo, momento en el que la luz del orbe cambió a una luz constante y comenzó a realizar maniobras aéreas erráticas, incluidos giros bruscos. Luego cambió de rumbo y voló directamente hacia el Mustang P-51 de Gorman. Temiendo una colisión, ejecutó maniobras evasivas. Esto sucedió dos veces antes de que el piloto finalmente regresara al campo de aterrizaje. El gobierno se interesó lo suficiente en el encuentro como para incluirlo en sus archivos del Proyecto Libro Azul.
¿Esto realmente califica como una “pelea de perros” entre un luchador estadounidense y un OVNI? Ciertamente hubo un riesgo de seguridad de vuelo involucrado y algunas maniobras imprevistas, por lo que tal vez sí. Al mismo tiempo, sin embargo, fue Gorman quien se desvió de su camino original para perseguir el orbe, que anteriormente parecía estar simplemente ocupándose de sus propios asuntos. E incluso cuando se volvió y corrió hacia él, nunca hubo ningún contacto. Tampoco se informó que hiciera nada que pudiera interpretarse como disparar un arma. Este juicio final se deja al lector.
EL EVENTO DEL JET CUBANO DE 1967
En cualquier lista de los enfrentamientos más infames entre un piloto militar humano y una nave inexplicable en los cielos, ciertamente debemos incluir el evento que se conoce como el evento del jet cubano de 1967.
El Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP) tiene un excelente registro de archivo del incidente y múltiples documentos gubernamentales obtenidos a través del proceso FOIA sugieren que no solo es un informe auténtico, sino que el gobierno federal no quería que nadie hablara de ello en el primeros días de las investigaciones ufológicas. Esto se convirtió en un problema importante para un investigador de Citizens Against UFO Secrecy (CAUS), a quien las autoridades sintieron claramente que estaba haciendo demasiadas preguntas.
La versión corta de la historia comienza con un especialista anónimo en seguridad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que filtró el informe a Stanton Friedman luego de una conferencia que Friedman dio en 1978. El testigo había estado estacionado con el Escuadrón de Seguridad 6947 en los Cayos de Florida en 1967, parte de una unidad de inteligencia de habla hispana que monitoreó las comunicaciones de la Fuerza Aérea Cubana y los transmisores de radar a través del estrecho durante los tensos días posteriores a la crisis de los misiles cubanos. En marzo de ese año, la unidad interceptó el tráfico de radio cubano informando de un bogey (objetivo aéreo no identificado) que ingresaba al espacio aéreo cubano desde el noreste.
Se enviaron dos aviones de combate MIG-21 para interceptar el fantasma. Al llegar a su ubicación, los pilotos informaron haber visto “una esfera metálica brillante sin marcas ni apéndices visibles” a 33,000 pies viajando a aproximadamente 660 mph. Después de un intento fallido de establecer contacto por radio con el objeto, el cuartel general de la defensa aérea cubana ordenó al líder del vuelo que armara sus misiles y destruyera el objetivo. El líder del vuelo respondió por radio que tenía un bloqueo en el objetivo y estaba preparado para atacar. Esas fueron las últimas palabras que se escucharon del líder del vuelo.
En cuestión de segundos, se escuchó gritar a su compañero de ala en el segundo MIG, diciendo que el avión del líder de vuelo había explotado. Más tarde corrigió esa descripción para decir que el avión se había “desintegrado” en el aire y los escombros caían como una lluvia hacia el océano. El OVNI luego aceleró a una “velocidad increíble”, subió a aproximadamente 98,000 pies y continuó hacia el suroeste hacia América del Sur.
LA INVESTIGACIÓN Y LAS CONSECUENCIAS
Ya sea que el objeto anómalo destruyó el avión cubano después de que sus armas se fijaron en él o si fue solo una extraña coincidencia, el encuentro obviamente terminó de una manera fatalmente mala para el piloto. El Escuadrón de Seguridad 6947 envió un Informe de Punto de Inteligencia a la sede de la NSA sobre el evento. En cuestión de horas se les ordenó enviar todas las cintas, registros y datos pertinentes sobre el evento a la NSA y enumerar el avión cubano como perdido debido a un “mal funcionamiento del equipo”.
Friedman envió esta información a un reportero, quien luego se la pasó al director de investigación de CAUS, Robert Todd. Todd envió solicitudes de información a una variedad de agencias militares y de inteligencia durante un período de seis meses en 1978, todo sin éxito. Pero en julio de ese año, recibió en su casa la visita de dos agentes del FBI. Lo entrevistaron en privado y le hicieron preguntas sobre sus contactos anteriores con gobiernos extranjeros. También le leyeron secciones de las leyes de espionaje de los Estados Unidos, sugiriendo que una condena bajo esos códigos podría conducir a cadena perpetua o incluso a la pena de muerte. También se sugirió fuertemente que el teléfono de Todd había sido intervenido.
En ese momento, parece que no se tomaron más medidas, pero el mensaje enviado a Todd fue bastante claro. Las solicitudes posteriores a la Fuerza Aérea de CAUS sobre el estado de cualquier investigación relevante por parte del FBI se encontraron con respuestas que decían que no podían confirmar ni negar la existencia de dichos documentos. Pero si existieran, estarían clasificados y no disponibles en cualquier caso. El incidente sigue siendo uno de los más intrigantes en la historia de posibles interacciones destructivas entre ovnis y aviones militares terrestres.
Existen otros ejemplos en los registros, aunque los enumerados anteriormente son quizás los más famosos. Un elemento aparentemente común en estos informes parece relevante para que los lectores lo consideren cuando intenten responder la pregunta planteada al principio de este artículo. Incluso si estamos dispuestos a considerar todos estos informes como relatos precisos de incidentes históricos, todavía tenemos que leer uno en el que el OVNI fue el agresor inicial. Las únicas ocasiones en que la nave anómala se volvió conflictiva o destructiva fue después de que un piloto humano iniciara la interacción de una manera potencialmente agresiva. Dejando a un lado los problemas de seguridad de vuelos aleatorios, puede ser razonable concluir que la mayoría de los ovnis informados por los militares en su mayoría “se han metido en sus propios asuntos” hasta que los pilotos humanos hicieron algo para provocar una respuesta.