Historias de OVNIs: Avistamiento de 3 ovni en la base de la Marina de los EE. UU. en Groenlandia

Informes de la revista Naval History sobre el incidente de agosto de 1952

Curiosidad cósmica: por el comandante Edward P. Stafford, Marina de los EE. UU. (Retirado)

Hace medio siglo, tres aviadores de la Armada vieron algo muy por encima de su base en Groenlandia que los desconcertó.

Era agosto de 1952. Yo era oficial a cargo de un destacamento de tres aviones patrulleros de la Marina que operaban desde la nueva base aérea estadounidense en Thule, en el noroeste de Groenlandia, a unas 80 millas del Polo Norte.

La misión principal asignada a nuestro motor de cuatro motores, World War II Privateers fue “reconocimiento de hielo”. Eso significaba volar sobre el canal Kennedy, Smith Sound, Baffin Bay y el estrecho de Davis y trazar la ubicación de la banquisa y los grandes témpanos.

Esos datos se transmitieron a los barcos que cada verano reabastecen la cadena de estaciones de radar árticas conocida como la línea DEW (alerta temprana distante).

Nuestro trabajo secundario, no interferir con el reconocimiento del hielo, era apoyar a un grupo de científicos que realizaban una investigación de rayos cósmicos. Aproximadamente una vez por semana, cuando las condiciones meteorológicas eran adecuadas, enviaban un enorme globo translúcido “Skyhook” con un paquete de placas fotográficas sensibles suspendidas debajo.

Los globos irían a la deriva a favor del viento a una altitud de 90.000 a 100.000 pies, donde la atmósfera (más delgada cerca de los polos por la rotación de la tierra) estaba lo suficientemente atenuada para permitir que los rayos cósmicos dejaran sus rastros reveladores en las placas fotográficas.

Cuando las placas habían estado expuestas durante algunas horas, los científicos enviaban una señal de radio al globo, explotando una pequeña carga, cortando las placas y devolviéndolas a la tierra bajo un gran paracaídas rojo brillante.

Nuestro trabajo consistía en volar por encima de cualquier nubosidad, mantener a la vista los globos altos e informar la ubicación de aterrizaje de las placas lanzadas en paracaídas para su recuperación en helicóptero.

Las bolsas de gas que volaban alto estaban equipadas con transmisores de radio de baja potencia y baja frecuencia a los que sintonizaríamos nuestras brújulas de radio para que sus agujas siempre apuntaran hacia los globos.

Eran vuelos fáciles, siempre con buen tiempo y siempre a una altitud segura por encima de los altos témpanos cubiertos de nubes y las rocas de la costa que a menudo teníamos que esquivar en la patrulla de hielo.

Cada uno de nosotros tuvo dos o tres de esos “golpes de leche” mientras estábamos desplegados en Thule, y disfrutamos bastante del cambio de táctica y rutina, así como del sentimiento virtuoso de que estábamos ayudando a promover la causa de la ciencia.

Por eso me sorprendió encontrar a uno de los otros comandantes de avión tan tenso y pálido al regresar de una persecución en globo como si hubiera sido una misión de combate peluda o un encuentro cercano con un témpano o la cima de una montaña.

El teniente John Callahan era un piloto profesional constante y salado, por lo que supe cuando lo vi caminar desde su avión que algo serio había sucedido en ese vuelo.

“¿Qué diablos te pasa John?” Le pregunté. “¡Pareces como si acabaras de sobrevivir en el aire!” “Ed, no vas a creerlo. Ni siquiera estoy seguro de que lo haga… y lo VI. Y también O’Flaherty y Merchant. Al menos la mayor parte. Y yo no creo que ellos tampoco lo creen”.

Seguí a John a la caseta de línea donde escribió algunas quejas menores en su avión, luego a nuestra pequeña habitación preparada donde nos servimos cafés y nos sentamos. John no estaba actuando como el Callahan que yo conocía.

Aunque era un aviador naval experimentado y altamente competente, la manera normal de John Callahan era extrovertida y alegre, incluso jovial, con muchas sonrisas, risas y bromas… incluso después de una penetración de huracán de bajo nivel o una larga patrulla en instrumentos. clima. No este día.

Ahora estaba mortalmente serio y obviamente conmocionado. La última vez que había visto a un hombre así fue en tiempos de guerra.

Esta es la historia de John Callahan:

Estaba volando a 10,000 pies en el claro con el globo a la vista en lo alto y la aguja de la brújula de radio fijada en el transmisor del globo. A través del juego de binoculares que llevaba cada avión, él y su copiloto, el teniente (jg) Bill O’Flaherty, inspeccionaban ocasionalmente el globo y su paquete de instrumentos, que se arrastraba por debajo como la cola de una cometa. Todo parecía normal durante la mayor parte del vuelo.

Luego, en una revisión de rutina con los binoculares, John encontró algo muy anormal en el globo y su carga útil. Miró durante mucho tiempo y luego le pasó las gafas a O’Flaherty.

“Echa un vistazo a nuestro objetivo”, le dijo al joven oficial, “y dime lo que ves”. O’Flaherty miró, bajó las gafas y miró fijamente a John, luego volvió a mirar. “¿Bien?” “¡Dios mío, John, hay tres discos plateados brillantes unidos a esa cápsula de instrumentos! No estaban allí la última vez que miré. ¿De dónde diablos vinieron?”

Callahan recuperó las gafas y volvió a mirar. Seguían allí exactamente como había descrito el copiloto, tres objetos metálicos brillantes con forma de platillo arracimados en la estela colgante del globo, justo encima del punto negro del paquete científico.

Por el intercomunicador, Callahan llamó al capitán del avión a la cabina y le entregó los binoculares. “Echa un vistazo Merchant. ¿Qué te parece?”

La reacción del comandante fue la misma que la del copiloto. “¿Qué diablos son? ¿De dónde vienen?”

Callahan recuperó las gafas y estudió los extraños objetos durante varios minutos mientras O’Flaherty maniobraba el Privateer para mantener el objetivo a la vista. De repente, Callahan contuvo el aliento y lo contuvo.

Lo que estaba viendo no podía estar pasando. Los tres objetos se habían desprendido de la cola del globo y formaron una uve compacta.

Mientras Callahan observaba con incredulidad, ejecutaron lo que a esa distancia parecía un terraplén vertical hacia la izquierda y aceleraron a una velocidad cegadora que los perdió de vista, subiendo en unos tres segundos.

Callahan le devolvió las gafas a O’Flaherty. “Se han ido”, dijo lentamente, “ESCALANDO desde 90,000 pies. Nunca vi algo girar tan cerrado o moverse tan rápido”.

De vuelta en la sala de preparación después de que la cápsula de instrumentos aterrizara y se informara su posición, este fue el aspecto del fenómeno que más afectó a Callahan.

“Jesús, Ed”, me dijo, “desde el ángulo del cielo esas cosas pasaron en los tres segundos que estuvieron a la vista, a esa distancia, deben haber estado yendo a decenas de miles de millas por hora. Deben haber sacó cien Gs en ese giro. ¿Y qué diablos sale, ACELERANDO desde 90,000 pies?

John se sentó ese día, cuando aún estaba claro en su cabeza, y escribió un informe completo del incidente. Pasó por la cadena de mando hasta la Oficina de Inteligencia Naval. También se hizo un informe a las autoridades de la Fuerza Aérea en Thule.

Nunca ha habido una explicación, ni siquiera un reconocimiento del informe. El fenómeno existe hoy solo en la memoria de John C. Callahan, su copiloto, el capitán de su avión y yo, a quien se lo contó tan vívidamente cuando estaba fresco.

(El comandante Stafford es el autor de The Big E (1962) y Subchaser (1988), ambos publicados por el Instituto Naval).

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