La Autoridad de Aviación de EEUU publica 1.500 páginas en un documentos sobre el incidente OVNI “Japan Airlines JAL1628”
El avistamiento de ovnis de 50 minutos por la tripulación del vuelo de carga JAL 1628 de Japan Airlines el 17 de noviembre de 1986 es considerado uno de los avistamientos de ovnis más conocidos por los pilotos. La FAA de los EE. UU. Ha enviado a un investigador de OVNIS de EE. UU. Alrededor de 1.500 páginas de documentos sobre el incidente, que en realidad fueron destruidas hace 17 años.
El 17 de noviembre de 1986, el vuelo de carga “JAL 1628” se dirigía desde París al aeropuerto internacional de Narita, cerca de Tokio, cuando la tripulación que rodeaba al capitán Kenju Terauchi descubrió alrededor de las 17:11 hora local dos objetos voladores ascendentes y desconocidos sobre al este de Alaska a su izquierda, lo que parecía acompañar a la máquina a partir de ahora.
Terauchi fue un ex piloto de caza con más de 10,000 horas de experiencia de vuelo. Fue acompañado por su copiloto Takanori Tamefuji y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuba.
Esta es la carta en 2009, reiterando su destrucción de documentos en 2001.
Según las descripciones, estos dos objetos tenían unidades de propulsión luminosas, mientras que su forma general no podía identificarse con precisión debido a la oscuridad. Cuando los dos objetos se acercaron al avión más cercano, su luz era tan brillante que iluminaba fuertemente el interior de la cabina y los pilotos incluso deseaban sentir la calidez que emanaba de esta luz en sus caras. Poco después de que los dos objetos habían desaparecido nuevamente sin dejar rastro, apareció un tercer objeto, pero ahora mucho más grande y con forma de disco (ver ilustración), que también siguió al plano. Después de que el radar de a bordo indicara un tercer objeto, pero ni este ni los dos objetos anteriores eran visibles en el radar del Control de Tráfico Aéreo en Anchorage, Anchorage solicitó a ambos un vuelo de United Airlines y un avión militar para confirmar el objeto volador no identificado.
Aunque Terauchi calculó que el tamaño del objeto es aproximadamente el doble del tamaño de su propio avión, ninguno de los aviones que se aproxima podría confirmarlo. Sobre el Monte Denali a las 17:51 se perdió la huella del tercer objeto, también desde el punto de vista de los pilotos japoneses. En un informe final del Control de tránsito aéreo de los EE. UU., La Administración Federal de Aviación (FAA) corrigió las declaraciones anteriores de que habían localizado los objetos en el radar y afirmó que las declaraciones y descripciones de los pilotos fueron reconocidas, pero que no fueron confirmadas por datos u otro material.
Durante muchos años, el investigador OVNI estadounidense-estadounidense, John Greenewald, ha estado luchando por la publicación y publicación de documentos ufológicos, en otro tiempo secretos, del gobierno de EE. UU., Las autoridades y el ejército. Con su “The Black Vault”, ha creado probablemente el archivo en línea más extenso de archivos del gobierno una vez secretos publicados en el marco de la Ley de Libertad de Información (FOIA) de EE. UU. (… ¡no sobre el tema OVNI!).
Después de que Greenewald ya había solicitado los archivos de la FAA sobre el incidente OVNI en torno al vuelo JL 1628 en 2001 con referencia a la Ley de Libertad de Información de EE. UU., En 2009 le informaron que todos los archivos del incidente ya habían sido destruidos en 2001.
A pesar de esta declaración sobre la destrucción de los archivos, Greenewald ahora, 17 años después, encontró un paquete de 1.500 páginas alrededor del avistamiento OVNI del vuelo JAL 1628 en las listas de archivos de la FAA y ahora ha publicado estos documentos en su “Black Vault” accesible a todos.
Archivo de documentos
Los siguientes registros fueron escaneados a un tamaño de resolución muy alta para mayor claridad.
(Descargue el conjunto completo a continuación como un archivo .zip: 
jal1628.zip [656.7MB])
Declaración del curso para los registros (NTIS) y contenido del paquete [8 páginas, 5.8MB]
Formulario 8020-5 de la FAA, Registro de incidentes de aviación, resumen breve de la declaración [3 páginas, 3 MB]
Informes y respuestas de Klass y Haines [40 páginas, 35.4MB]
Formulario FAA 3112, Registro de Inspección y Vigilancia, Inspector Jack Wright [5 páginas, 4.2MB]
FAA form 1600-32-1 Notas de las entrevistas con 3 miembros de la tripulación por Ron Mickle y James Derry [5 páginas, 6.13MB]
Declaración escrita del capitán Terauchi [en japonés] [18 páginas, 17.2MB]
Declaración escrita del capitán Terauchi [traducción al inglés de Sakoyo Mimoto] [13 páginas, 11MB]
Transcripción: Entrevista con el capitán Terauchi por Dick Gordon, 1/2/87 [19 páginas, 11MB]
Transcripción de la entrevista con el primer oficial Tamefugi por Peter Beckner 1/5/87 [23 páginas, 14.7MB]
Transcripción de la entrevista con el Ingeniero de Vuelo Tsukuba por Pete Beckner 15/1/87 [6 Páginas, 4.1MB]
Paquete modificado para administradores de FAA [121 páginas, 94.5MB]
Cronología de eventos [4 páginas, 2.9MB]
Flight Path Chart [17 páginas, 17 MB]
Partes seleccionadas de transcripciones de voz de JAL 1628 y controladores [9 Páginas, 7.1MB]
Transcripción de comunicaciones entre el control de tráfico aéreo y JAL 1628 [24 páginas, 13.6MB]
Formulario FAA 7230-4 Registro diario de operaciones de instalaciones, Centro de control de tráfico de ruta aérea de Anchorage [3 páginas, 5.5MB]
Formulario FAA 7230-10 Registros de posición [2 páginas, 2.3MB]
Declaración de personal (especialistas en control del tráfico aéreo) [16 páginas, 11.9MB]
Anchorage Air Route Traffic Control Center impresión en computadora de grabaciones continuas de datos (rastreo RADAR) [178 Páginas, 7.21MB]
Fotografías a color de datos de radar simulados [18 páginas, 25.8MB]
Fotografías a color de datos de radar simulados con subtítulos [5 Páginas, 5.25MB]
Fotos en blanco y negro de datos de radar simulados [13 Páginas, 7.1MB]
Explicación del objetivo de baliza dividida [4 páginas, 3.7MB]
Comunicados de prensa, asuntos públicos de la FAA [9 páginas, 7.8MB]
Registro de comunicación con el administrador de la FAA y con la Fuerza Aérea de los EE. UU. [6 páginas, 4.5MB]
Cintas de cassette de entrevistas (Audio no digitalizado) [4 Páginas, 4.76MB]
Transcripciones ATC; tabla de ruta de vuelo; declaraciones de personal [13 páginas, 14.3MB]
Transcripción ATC; entrevista con la tripulación; declaración de personal; comunicado de prensa [8 páginas, 6.3MB]
Contactos de medios de noticias a la FAA [43 páginas, 46.3MB]
Recortes de prensa [50 páginas, 4.61MB]
Varios [17 páginas, 15.8MB]
Cartas sobre OVNI (carpeta 1) [88 páginas, 38.3MB]
Cartas sobre OVNI (carpeta 2) [59 páginas, 27 MB]
Cartas sobre OVNI (carpeta 3) [81 páginas, 31.1MB]
Cartas sobre OVNIS (carpeta 4) [136 páginas, 81.6MB]
Cartas sobre OVNIS (carpeta 5) [86 páginas, 39.6MB]
Cartas sobre OVNIS (carpetas 6 y 7) [147 páginas, 52.8MB]
Cartas sobre OVNIS (carpetas 8 y 9) [144 páginas, 64.9MB]
Cartas sobre OVNI (carpeta 10) [96 páginas, 35.6MB]
Cartas originales que declaran los registros destruidos
Cartas de correspondencia de la FAA junto con el informe ASIAS [6 páginas, 1.56MB]
Capitán Teraushi Kenju y su experiencia
Teraushi Kenju, es un ex piloto de combate japonés con más de 29 años de experiencia de vuelo, así como su copiloto e ingeniero de vuelo contaban con una vasta experiencia y gran cantidad de horas de vuelo.
Algo extraño ocurre afuera
A las 17:11 hora local, el capitán observa unas luces de lo que considera algún tipo de avión alrededor de los 2000 pies por debajo de ellos y en la parte delantera izquierda.
Observo las luces por un periodo corto de tiempo, creyendo que las mismas se debían a “dos aviones cazas con misiones especiales”. (el espacio aéreo de Alaska, al estar cerca de la entonces Unión Soviética, estaba patrullado por aviones de la USAF).
Decidió ignorarlos. Pero luego se dio cuenta que, después de varios minutos, no habían cambiado su posición aparente con respecto a su avión. En otras palabras, estaban volando junto con él.
Las luces de los supuestos dos “aviones” se mantuvieron a la izquierda por un tiempo de aproximadamente siete minutos y luego sucedió lo increíble.
“Tráfico en frente de nosotros”… “Tráfico en frente de nosotros” (repitió nuevamente el capitan)
Dos naves espaciales se “detuvieron” frente a la cabina del avión, alumbrándolo con luces brillantes, que emitían un fuerte resplandor, dentro de la cabina la tripulación podía sentir el calor provocado por aquella luminosidad.
Tener frente al avión, varios grupos de luces parpadeantes, onduladas y giratorias a unos supuestos miles de pies de distancia del avión, era algo para preocuparse. Después de discutir confusamente la situación por algo menos de 60 segundos, el copiloto decidió tomar contacto con la AARTCC.
Habían pasado casi 9 minutos desde la primera vez que el capitán observo las luces a la izquierda del avión y cerca de dos minutos desde que los objetos no identificados se posicionaran abruptamente en las cercanías del avión.
Comunicación con el Centro de Control Aéreo de Anchorage
Japan Airline (JAL1628) ? ¿Tienen algún tráfico frente nuestro?
Centro de Control Aéreo Anchorage (AARTCC) ? JAL1628 copiado.
JAL1628 ? Tenemos a la vista, dos tráfico, ahhh, frente a nosotros a una milla de distancia. (1.6 kilómetros)
AARTCC ? JAL1628 copiado. ¿Puede identificar el avión?
JAL1628 ? No estamos seguros, pero tenemos tráfico a la vista ahora.
AARTCC ? JAL1628 copiado. Mantenga contacto visual con su tráfico. ¿Puede decir la altitud del tráfico?
JAL1628 ? Casi a la misma altitud.
AARTCC ? JAL 1628 copiado. ¿Puede identificar el tipo de avión y nos puede decir si es militar o civil?
JAL1628 ? Ahh, no, negativo. No podemos identificar el tipo. Pero podemos ver luces de navegación y estroboscópicas
AARTCC ? Copiado señor. Informe el color de las luces estroboscópicas y de posición.
JAL1628 ? el color es blanco y amarillo. Creo…
AARTCC ? Blanco y amarillo. Gracias
Pasan aproximadamente 3 minutos.
JAL1628 ? Ahora el objetivo, el tráfico se extingue. No podemos verlo.
Las transmisiones VHF han vuelto a la normalidad después de 10 a 15 minutos de fuertes interferencias.
AARTCC ? JAL1628 no estamos recibiendo respuesta de radar.
A esta altura de los acontecimientos el controlador de AARTCC decidió averiguar si la Fuerza Aérea en el Centro de Control Operacional Regional (ROCC) de Elmendorf tenía algo en su radar.
AARTCC ? (al ROCC) ¿Podría observar a cuarenta millas al sur de Fort Yukon? Debería estar allí arriba JAL1628. ¿Puede decirme si ve un objeto principal y su posición?
El Operador del ROCC tardo varios minutos en responder, mientras tanto eventos significativo estaban por ocurrir.
“Tráfico en frente de nosotros”
Dos luces blancas fluorescentes orientadas horizontalmente, como dos tubos fluorescentes de extremo a extremo con un gran espacio oscuro entre ellos se disponían frente del avión. Después de observar su contorno el capitán cree observar a una especie de “nave nodriza”, muy grande.
AARTCC ? JAL 1628 ¿Todavía tiene contacto visual con el tráfico?
JAL1628 ? Afirmativo.
JAL1628 ? Solicitar partida a dos cuatro cero.
AARTCC ? JAL1628 copiado. Vuele a rumbo dos cuatro cero. Desviación aprobada
JAL1628 ? Afirmativo. Además, tenemos contacto por radar (ininteligible, se interrumpe la transmisión)
Contestación de ROCC
ROCC ? AARTCC, estamos obteniendo un “retorno primario en aumento” (este término se refiere a un eco de radar ocasional sin acompañamiento de una señal de transpondedor). No sé si es erróneo, o lo que sea, pero…
AARTCC ? Negativo, no es erróneo. Podrá verificar que no tenga ninguna aeronave militar operando en el área.
ROCC ? No tenemos a nadie allí ahora.
AARTCC ? Actualmente estamos recogiendo una señal aproximada a unas 50 millas al sudoeste. Justo delante del JAL1628.
ROCC ? Ok, lo tengo sobre el…
AARTCC ? Ocho millas frente al JAL1628, tiene el tráfico a la misma altitud (35.000 pies)
ROCC ? Ok, lo tengo sobre él, parece como…a las 10 en punto en ese rango, sí.
Este punto es muy importante, porque deja constancia que el radar de Elmendorf mostro un retorno primario, un objeto sin transpondedor, en casi el mismo lugar que estaba informando el capitán.
AARTCC ? ROCC, el objeto es desconocido para nosotros.
JAL1628 ? Es, ah, bastante grande… Es muy grande.
Tráfico aéreo le pide que dé un giro de 360 grados.
AARTCC ? JAL1628 copiado, señor. Le voy a pedir que haga un giro a la derecha tres seis cero grados. 360 grados de vuelta.
JAL1628 ? Giro a la derecha 360
AARTCC ? JAL1628 ? copiado. ¿Aparece todavía en su tráfico?
JAL1628 ? No se observa
AARTCC ? JAL1628 ? repita de nuevo
JAL1628 ? No, ha desaparecido.
Anhcorage avisa que los objetos no identificados están detrás de él
AARTCC ? JAL1628 copiado. Los radares militares informan que están detrás de usted en su camino. En su camino, vuelvo a repetir.
JAL1628 ? Creo que sí.
AARTCC ? JAL1628 copiado. ¿Le gustaría que nuestros militares vayan a su tráfico?
JAL1628 ? Negativo. Negativo.
Varios minutos después…
AARTCC ? JAL1628 copiado. Voy a tener un avión de United acercándose a usted para echar un vistazo y para ver si puede identificar el tráfico.
JAL1628 ? Copiado, gracias
Se acerca el avión de United Airlines y el objeto desaparece
United Airline (UA69): UA69. Tenemos el avión de Japón a la vista. Yo no veo a nadie a su alrededor. El (refiriéndose al tráfico no identificado) está en su posición de las siete, ¿no?
AARTCC ? UA69, eso es lo que dice.
JAL1628 ? Ahora esta extinguido, estaba a las 12 por debajo de usted. Justo delante del United.
AARTCC ? JAL1628, descender a discreción del piloto. Mantener el nivel de vuelo de dos cinco cero (25 mil pies)
JAL1628 ? dos cinco cero, yo no pude, no pude ver el Ovni.
AARTCC ? JAL1628 entiendo. Usted ya no ve más tráfico.
JAL1628 ? Afirmativo
El informe de la FAA
ANCHORAGE (AP) ? La Administración Federal de Aviación ha intensificado los esfuerzos para determinar la fuente de las luces oscilantes que se avistaron sobre un avión de carga de Japan AirLines sobre el cielo nocturno de Alaska durante casi una hora en noviembre.
El vocero de la FAA Paul Steucke declaro: “Estamos estudiando el caso para asegurarnos de que alguien no viole el espacio aéreo que controlamos”. “Lo vimos hace unas seis semanas, pero desde entonces el caso ha despertado gran interés público, así que volvimos y volvimos a entrevistar al piloto. El mismo no proporcionó información adicional”.
Las cintas de radar, las entrevistas transcritas y los mensajes de radio se enviarán a la FAA en Washington, DC, a fines de esta semana para su revisión, dijo Steucke.
La FAA descartó el alcohol o las drogas como un factor en los avistamientos, dijo Steucke. “Eran pilotos profesionales racionales. Los describiría como muy sinceros, muy intensos”, agrego.
La FAA comenzó a investigar el informe después del avistamiento, dijo Steucke, pero no como una prioridad. “Básicamente, el interés público aumentó el nivel de interés. No lo estaba ocultando, pero no estaba parado en un tejado anunciándolo”, dijo.
Explicaciones Inauditas
El Committee for Scientific Investigation of Claims of the Paranormal (CSICOP), el 22 de enero público un comunicado de prensa titulado “OVNI Mystery Solved.”El comunicado de prensa afirmo que al momento del avistamiento el planeta Júpiter era extremadamente brillante y se encontraba a unos 10 grados sobre el horizonte del lado izquierdo del avión, donde el piloto informo por primera vez el OVNI. El planeta Marte, estaría un poco más abajo, a unos 20 grados a la derecha de júpiter. Es por ello que ambos planetas tenían que haber sido visibles por el JAL y su tripulación.La explicación apresurada y hasta bochornosa del CSICOP, nunca tuvo en cuenta la declaración de la tripulación, ni los datos del radar.
¡Aquí no ha pasado nada!
El 5 de marzo del año 1987, poco más de 60 días del avistamiento, la FAA anuncio los resultados de la investigación. En ellos afirma que la FAA “No pudo confirmar el evento”, debido a que el segundo objeto en el radar cerca del vuelo de la JAL al momento del avistamiento, no era otro avión, sino más bien un retorno del radar.Es decir que la FAA no puede confirmar el hecho porque el “trafico” o “retorno primario” informado por el controlador de la AARTCC y del ROCC al momento del avistamiento fue solamente un efecto de desdoblamiento del radar por una supuesta falta de respuesta del transpondedor. El informe final de la FAA, nunca menciono, ni da una explicación sobre el contacto visual indicado por los pilotos. Sin más para evaluar la FAA dio por concluida la investigación y se llamó a silencio. Salvo los pilotos, ningún personal interviniente en el incidente hablo más del tema.
Nota: Un transpondedor es un transmisor en la cabina de mando que recibe una señal de un radar secundario y regresa un código de sonido con la posición de la aeronave, su altitud y su frecuencia de radio.
Reflexión Final
Es muy posible que el avistamiento del JAL nunca hubiera sido conocido por el público en general sino hubiera sido publicado por la prensa. El día 29 de diciembre de 1986, el Kyoda Press, publico una noticia sobre un equipo de la Japan Airline que habían visto un OVNI en pleno vuelo sobre Alaska y como hecho adicional el OVNI habría sido detectado por un radar militar.
Pero que es lo que lleva a un piloto con más de 10 mil horas de experiencia a inventar una historia de avistamiento de OVNIS. Que es lo que lleva a una torre de control a decir que registra una segunda imagen de radar detrás del vuelo JAL1628.
El avistamiento del vuelo JAL1628, fue ampliamente documentado. Incluso un par de años después, en mayo del 2001 Jhon Callahan, que en ese momento era gerente de la División de Accidentes de la FAA, no solo afirma la existencia de la imagen de radar del objeto desconocido, sino que el mismo apareció nuevamente, esta vez detrás del avión de United Airline.
Jhon Callahan, va mas allá, y afirma que la CIA se involucró en la investigación, dando una respuesta extremadamente simple. “No se debe hablar más del tema”.
Como todo en estos tiempos moderno, la noticia duro poco tiempo en las primeras planas, el capitán Teraushi Kenju, por su alto grado de exposición fue de manera atenuada censurado y falto de trabajo por un periodo de tiempo.
Todo el hecho quedo en el olvido y para aquellos que participaron la mejor opción es no hablar sobre lo ocurrido.