OVNIs, las Islas del Canal y el misterio del ‘enjambre de drones’ de la Marina

La Marina tiene un misterio desconcertante en sus manos. Durante varias semanas en 2019, objetos desconocidos acecharon a los buques de guerra estadounidenses frente a la costa del sur de California. Si bien los extraños encuentros con “drones” siguen sin resolverse, los incidentes ocurrieron en un área con una larga historia de avistamientos de OVNIs, incluidos dos de los encuentros más creíbles registrados.

Según los documentos revisados ​​por The Drive, los primeros informes de objetos no identificados flotando y volando cerca de los buques de la Marina provocaron una investigación de alto nivel. La Marina, en colaboración con el FBI y la Guardia Costera, ahora parece haber descartado la actividad civil o las operaciones militares estadounidenses como explicaciones plausibles de los encuentros. Esto deja dos posibilidades, cada una con implicaciones extraordinarias.

O un adversario extranjero está espiando a los barcos de la Armada alrededor de las Islas del Canal (que se encuentran al oeste de Los Ángeles y San Diego), o dispositivos de origen verdaderamente desconocido están operando con impunidad alrededor de los barcos estadounidenses (y aliados).

Las implicaciones de que una potencia extranjera despliegue drones para espiar a los buques de guerra estadounidenses frente a la costa de California son inmensas. Para empezar, este escenario sugiere un monumental fracaso de la contrainteligencia de Estados Unidos.

Además, una operación de inteligencia tan descarada y técnicamente compleja equivale a una apuesta enorme para una nación hostil. Cualquier derribo, como supuestamente intentó la Marina, de un avión no tripulado de vigilancia extranjero tan cerca de las costas de Estados Unidos provocaría amplias repercusiones geopolíticas.

Es importante destacar que si los OVNIs que acecharon a los buques de guerra de la Armada eran parte de un esfuerzo de recopilación de inteligencia contradictoria, los operadores de los objetos hicieron poco esfuerzo por ocultar su presencia. Los videos tomados a bordo de una embarcación estadounidense muestran a la misteriosa nave mostrando luces brillantes y parpadeantes. Al mismo tiempo, los operadores de radar de la Marina rastrearon los objetos con aparente facilidad, incluso expresando sorpresa cuando la nave se involucró en maniobras anómalas. En otro video, un objeto esférico (que tiene notables paralelos con los OVNIs observados por pilotos de combate frente a la costa este de EE. UU.) parece descender lentamente hacia el océano.

Sin duda, los investigadores y analistas de inteligencia deben tomarse en serio la posibilidad de que una potencia extranjera esté espiando buques de guerra estadounidenses a tiro de piedra de dos ciudades estadounidenses importantes. Pero en base a lo que se sabe públicamente sobre estos extraños incidentes, los investigadores también deberían considerar la larga historia de avistamientos de OVNIs en las Islas del Canal. Décadas de informes anecdóticos se ven reforzados por dos de los encuentros más creíbles registrados.

En un incidente notable de 2004, los controladores aéreos a bordo de un crucero de misiles guiados de la Armada observaron cómo misteriosas pistas de radar aparecían repentinamente alrededor de la isla de San Clemente.

Los operadores de radar se sintieron cada vez más incómodos a medida que los OVNIs se movían hacia el sur a velocidades extrañamente lentas. Con aviones estadounidenses programados para realizar un ejercicio de defensa aérea en la misma área que los objetos desconocidos, los controladores dirigieron dos aviones de combate F/A-18 para investigar el contacto de radar más cercano.

A medida que los aviones se acercaban, los cuatro aviadores a bordo de los cazas biplazas observaron una nave en forma de “Tic Tac” flotando y moviéndose de maneras extraordinarias justo por encima de la superficie del océano. El objeto, que no tenía motores, rotores, alas u otras superficies de control discernibles, luego reflejó las maniobras del avión de combate líder antes de acelerar instantáneamente y desaparecer de la vista.

Después de descender decenas de miles de pies en menos de un segundo, el objeto reapareció en el radar a 60 millas de distancia, lo que implica velocidades y fuerzas g inimaginables. Lo más desconcertante es que el OVNI apareció en un punto de encuentro predeterminado conocido solo por la tripulación aérea y los operadores de radar.

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Los análisis de inteligencia de Estados Unidos descartaron aviones chinos o rusos muy avanzados como explicaciones plausibles del extraño encuentro. Por su parte, los cuatro aviadores que observaron el objeto creen que “no era de este mundo”.

Medio siglo antes, uno de los ingenieros aeronáuticos más talentosos y prolíficos de la historia observó un OVNI sobre las Islas del Canal. Su relato está corroborado por cuatro de los pilotos de pruebas e ingenieros aeroespaciales más experimentados de Estados Unidos.

Entre muchas contribuciones notables a la aviación estadounidense, Clarence “Kelly” Johnson diseñó los legendarios aviones espía U-2 y SR-71 como el primer jefe de la famosa división “Skunk Works” de Lockheed Martin. El 16 de diciembre de 1953, Johnson y su esposa vieron como un OVNI sin superficies de control aparentes o motores flotaba durante varios minutos en las cercanías de la isla Santa Cruz. Luego, el objeto aceleró rápidamente hasta desaparecer de la vista.

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Sin que Johnson lo supiera, una tripulación de pruebas de vuelo de Lockheed, que incluía al ingeniero jefe de aerodinámica de la compañía, el ingeniero jefe de pruebas de vuelo y dos pilotos de pruebas altamente experimentados, observaron el mismo objeto mientras volaban hacia el noroeste a lo largo de la costa de Los Ángeles.

Como era de esperar, las descripciones del incidente de Johnson y la tripulación de vuelo están meticulosamente detalladas. Más importante aún, los ingenieros y pilotos de Lockheed descartaron explícitamente la formación de nubes como una explicación plausible del incidente.

No obstante, la Fuerza Aérea, recién acusada de devaluar y “desacreditar” todos los avistamientos de OVNIs, concluyó que cinco de los observadores más creíbles de Estados Unidos fueron engañados por una pequeña nube.

En gran parte desconocido en la historia de la aviación, Johnson creía firmemente en la existencia de “platillos voladores”. En una carta que informa a la Fuerza Aérea del encuentro de las Islas del Canal (y otro avistamiento de OVNIs dos años antes), Johnson escribe que los incidentes lo dejaron “más firmemente convencido que nunca de que tales dispositivos existen”. Según Johnson, el encuentro de 1953 lo ayudó a ganar “algunos conversos altamente técnicos en esta creencia”.

Es importante destacar que las descripciones de los ingenieros y pilotos de Lockheed del incidente de diciembre de 1953 se refieren a otro avistamiento creíble sobre las Islas del Canal. En 1951, uno de los mejores pilotos de prueba de la compañía, Roy Wimmer, “avistó algunas luces sobre Catalina [Isla]” que, según los informes, “se detuvo un rato y se movió” antes de desaparecer. Los paralelos con el movimiento de los “drones” que siguieron recientemente a los buques de guerra estadounidenses son dignos de mención.

Una década después de los encuentros de Lockheed en la década de 1950, un fotógrafo de la Marina capturó un video de un OVNI moviéndose lentamente sobre la isla Catalina. Las imágenes mejoradas digitalmente muestran que el objeto parece carecer de superficies de control o medios obvios de propulsión, lo que tiene un parecido intrigante con la extraña nave observada por los aviadores navales en 2004.

Ahora, con el Congreso obligando al gobierno a tomarse en serio el fenómeno OVNI por primera vez, los investigadores deben considerar si los objetos que siguieron a los buques de guerra de la Armada están vinculados a la larga historia de encuentros inexplicables, pero altamente creíbles, en las aguas del sur de California.

Marik von Rennenkampff se desempeñó como analista en la Oficina de Seguridad Internacional y No Proliferación del Departamento de Estado de EE. UU., así como también como designado por el gobierno de Obama en el Departamento de Defensa de EE. UU.

 

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