Ex piloto de combate que se encontró con UAP/OVNI, necesitamos ciencia, no estigmas ni conspiraciones, para resolver este misterio
Ryan Graves es un ex piloto de combate de la Armada y presidente del Comité de Integración y Alcance UAP (UAPIOC) del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA). El siguiente comentario es en respuesta a una serie de artículos de opinión recientes publicados en el Wall Street Journal por el columnista Holman Jenkins, quien nombró directamente a Ryan en su crítica de noviembre. Las opiniones del autor expresadas aquí son propias y no reflejan necesariamente las de The Debrief.
Una barrera importante para nuestra comprensión de los fenómenos anómalos no identificados (UAP) no es solo el secreto del gobierno: es el estigma.
Teorías de conspiración como las perpetuadas por Holman Jenkins en sus columnas recientes del Wall Street Journal, bajo títulos como “UFO ‘Mystery’ Shouldn’t Drag On”, “The UFO Bubble Goes Pop”, y, más recientemente (y quizás la más desquiciada), “The UFO Crowd Wants an Alien Invasion for Christmas”, solo ayudan a generar el estigma que obstaculiza el tipo de enfoques científicos que, según él, se necesitan para resolver el misterio de los UAP.
Jenkins ofrece la idea de que tal vez se esté probando un programa láser militar secreto en pilotos en servicio activo en pleno vuelo, engañándolos, y a sus sensores infrarrojos y de radar, para que observen UAP al “crear burbujas de plasma en el aire”. Jenkins también dice que el Departamento de Defensa “puede saber exactamente lo que son” cuando el propio informe UAP del Departamento al Congreso dice que no lo saben. Incluso ha llegado a decir que el impulso reciente en este tema se debe a “funcionarios de inteligencia que piensan que su trabajo incluye promover información falsa y tendenciosa al público estadounidense para sus propios fines”, sin ofrecer ninguna idea de cuáles podrían ser esos propósitos, luego acusa a los defensores de creer que “los extraterrestres son un sustituto de Jesús”.
Este tipo de especulación cínica da lugar al estigma que ha rodeado durante mucho tiempo a los UAP. No solo tiene un efecto escalofriante en los pilotos militares y comerciales que se presentan, sino que también desalienta a los científicos a buscar fondos para estudiar estos fenómenos.
Sé de primera mano que el miedo a este estigma es un problema importante porque fui el primer piloto en servicio activo en denunciar públicamente los avistamientos regulares de UAP, y no fue fácil. Yo mismo he visto objetivos misteriosos en el radar y he hablado con pilotos que han experimentado casi accidentes con objetos misteriosos frente a la costa este, lo que provocó acciones evasivas inseguras e informes de seguridad obligatorios. Hablé públicamente sobre estos incidentes en 2019, con un gran riesgo tanto para mí personalmente como para mi profesión, porque no se estaba haciendo nada.
Hoy, presido el Comité de Integración y Alcance de UAP (UAPIOC) del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA), un nuevo comité permanente dentro de la industria aeroespacial para estudiar UAP y educar al gobierno, la academia y la industria sobre los riesgos asociados a la seguridad aeroespacial. En la AIAA, estoy con los otros pilotos militares y civiles que han arriesgado sus propias carreras para decir que los UAP representan un problema de seguridad aeroespacial que merece un estudio serio.
Creo que es un perjuicio para el bien público menospreciar o intentar socavar el testimonio de estos aviadores altamente capacitados que se han presentado. Peor aún, los comentarios sin fundamento sobre UAP socavan potencialmente la seguridad nacional, la seguridad de la aviación y el sentido común. Ignorar el problema o presentar teorías sin hechos no es aceptable.
Estos son los hechos: es indiscutible que hay casos que involucran UAP donde se recopilaron datos suficientes de múltiples testigos capacitados y sistemas de sensores de última generación y, sin embargo, los UAP aún no se pudieron explicar.
La evaluación preliminar no clasificada sobre UAP proporcionada por la Oficina del Director de Inteligencia Nacional (ODNI) al Congreso de los EE. UU. el 25 de junio de 2021, establece que la mayoría de los incidentes siguen sin identificarse y que los “UAP plantean claramente un problema de seguridad de vuelo y puede representan un desafío para la seguridad nacional de los Estados Unidos”. El informe incluso incluye la declaración extraordinaria de que algunos incidentes UAP no identificados podrían sugerir que nuestro conocimiento científico es inadecuado y puede requerir avances antes de que puedan resolverse. Las declaraciones públicas de numerosos funcionarios electos y líderes de inteligencia que tienen acceso al informe UAP clasificado del Departamento de Defensa u otros datos clasificados sugieren que los incidentes UAP no pueden explicarse y requieren nuestro respeto y compromiso para seguir investigando.
El administrador de la NASA, Bill Nelson, quien leyó el informe UAP clasificado del Departamento de Defensa y fue informado por los pilotos de la Armada mientras prestaba servicio en el Comité de Servicios Armados del Senado (SASC), está de acuerdo en que los UAP merecen más estudio. “Hablé con esos pilotos y saben que vieron algo, y sus radares lo detectaron”, dijo Nelson recientemente. “Y no saben lo que es. Y no sabemos qué es”. Hay una razón por la que Nelson aprobó el Equipo de Estudio Independiente de la UAP de la NASA: está claro que cree que el estudio científico de los UAP vale la pena.
El presidente Obama, los senadores Romney, Rubio, Gillibrand y Heinrich, los directores de Inteligencia Nacional (DNI) Avril Haines y John Ratcliffe, y el exdirector de la CIA John Brennan se encuentran entre la larga lista de líderes que también han tenido acceso a datos clasificados y están de acuerdo que estos fenómenos existen y que no sabemos qué son.
El Congreso también está tomando en serio los problemas de seguridad aeroespacial relacionados con UAP. El presidente Biden acaba de firmar la NDAA de 2023 con disposiciones UAP de gran alcance en la ley, que incluyen 1) hacer que AARO informe directamente al liderazgo del Departamento de Defensa, 2) una auditoría de la participación del gobierno en UAP desde 1945, 3) establecer un programa de denuncia de UAP que exime a todos los acuerdos públicos y privados de confidencialidad, y 4) ordenar a AARO que desarrolle un plan científico y de recolección.
Además, audiencias recientes del Congreso en el Subcomité de Contraterrorismo, Contrainteligencia y Contraproliferación (C3) del Comité Permanente Selecto de Inteligencia de la Cámara de Representantes de EE. UU. destacaron incidentes de seguridad de vuelo significativos que involucran UAP. En su testimonio, el Director Adjunto de Inteligencia Naval, Scott Bray, afirmó que hubo 11 casi accidentes informados por aviadores militares bajo el nuevo sistema de informes.
Los incidentes de seguridad relacionados con los UAP continúan afectando tanto a los aviadores militares como comerciales. La Agencia Federal de Aviación (FAA) emitió recientemente una alerta a sus gerentes de operaciones de que una aeronave comercial sobre Virginia Occidental experimentó una falla doble del Sistema de Referencia de Actitud y una falla doble del piloto automático al pasar por debajo de un UAP, como se confirmó a través de una divulgación reciente de FOIA.
Los encuentros con estos fenómenos tampoco son un tema exclusivo de los estadounidenses. Los pilotos comerciales y militares canadienses han informado de incidentes similares, y países como Francia han mantenido programas de estudio UAP dedicados durante décadas.
Un nuevo impulso está impulsando la investigación científica en UAP. No importa si estos son incidentes que involucran drones chinos o algo más que simplemente no entendemos: los UAP merecen nuestra atención como una cuestión de seguridad aeroespacial y seguridad nacional. Necesitamos aplicar rigurosamente el método científico en nuestras investigaciones de UAP y respetar ese proceso. Testigos, científicos y pilotos militares y comerciales deben proporcionar y analizar los datos que ahora tenemos disponibles.
Sobre todo, no debemos contribuir al estigma que históricamente ha impedido la investigación científica de UAP y ha obstaculizado los esfuerzos para obtener financiación para ello. Dejemos la especulación, dejemos de lado el estigma y hagamos la inversión en ciencia para obtener los datos necesarios para responder estas preguntas críticas.