Encuentros Aéreos Anómalos: Cuando OVNIs se enfrentaron a Aviones
Desde hace décadas, los informes de avistamientos de Objetos Voladores No Identificados (OVNIs) han cautivado a la imaginación pública y han dejado a los investigadores perplejos.
Entre los muchos misterios que rodean estos fenómenos, uno de los temas más intrigantes es si los OVNIs han atacado alguna vez a aviones terrestres. A medida que las oficinas de investigación de OVNIs ganan prominencia, se plantean preguntas cruciales sobre la seguridad de los vuelos y la posible amenaza que representan para la seguridad nacional.
La Cuestión de la Amenaza OVNI
Dentro del Pentágono, la reciente creación de oficinas de investigación de OVNIs ha abierto el debate sobre si los UAP (fenómenos aéreos no identificados) podrían constituir un peligro real para la seguridad de los vuelos y, en última instancia, para la seguridad nacional. La cuestión de si estos avistamientos podrían estar vinculados a una posible conducta adversaria directa hacia aeronaves terrestres y activos militares ha llevado a la revisión exhaustiva de incidentes históricos.
Incidentes Históricos
Entre los incidentes más notorios se encuentra el trágico accidente del capitán Thomas F. Mantell en 1948. El piloto de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky perdió la vida mientras perseguía un OVNI en su P-51 Mustang. Aunque se especuló que el objeto pudo haber contribuido al accidente, las investigaciones concluyeron que Mantell sufrió hipoxia y su avión se quedó sin combustible.
Un evento similar ocurrió en Oregón en 1964, donde se sugirió una posible interacción con un OVNI. Sin embargo, una investigación exhaustiva demostró que la explicación era mundana. Estos incidentes, a pesar de la falta de pruebas concluyentes, han dejado espacio para la especulación sobre posibles enfrentamientos hostiles con fenómenos anómalos.
Sin embargo, los registros tanto de las investigaciones gubernamentales como de los investigadores civiles son profundos y existen múltiples incidentes en los que se sugiere, al menos de manera persuasiva, que el contacto incidental o el enfrentamiento directo y agresivo entre pilotos humanos y aeronaves anómalas han resultado en casi accidentes o incluso interacciones destructivas. Si se cree en estos registros, podrían ofrecer pistas sobre las preguntas que el gobierno federal de los Estados Unidos está tratando de responder con el trabajo de la oficina AOIMSG de nombre extraño. Y tales interacciones no se limitan a incursiones en instalaciones nucleares militares y espacios de entrenamiento naval.
“Dogfights” en los Cielos
En la narrativa de los encuentros hostiles entre aviones y OVNIs, los informes de enfrentamientos entre la Fuerza Aérea Soviética y estos objetos han llamado la atención. Se dice que en la Guerra Fría, los pilotos rusos intentaron derribar OVNIs, resultando en la pérdida de aviones y vidas humanas.
Según los informes, Gorman participó en un Dogfights de casi media hora con un orbe brillante anómalo cerca de Fargo. El 1 de octubre de 1948, Gorman había estado registrando algunas horas adicionales de vuelo nocturno sobre la base aérea local cuando vio el orbe, que describió como de seis a veinte pulgadas de diámetro y parpadeando con una luz blanca brillante. El piloto decidió perseguirlo, momento en el que la luz del orbe cambió a una luz fija y comenzó a realizar maniobras aéreas erráticas, incluidos giros bruscos. Luego cambió de rumbo y voló directamente hacia el P-51 Mustang de Gorman. Temiendo una colisión, ejecutó maniobras evasivas. Esto sucedió dos veces antes de que el piloto finalmente regresara al campo de aterrizaje. El gobierno se interesó lo suficiente en el encuentro como para incluirlo en sus archivos del Proyecto Libro Azul.
¿Esto realmente califica como una “pelea de perros” entre un caza estadounidense y un OVNI? Ciertamente hubo un riesgo de seguridad de vuelo involucrado y algunas maniobras imprevistas, por lo que tal vez sí. Al mismo tiempo, sin embargo, fue Gorman quien se desvió de su camino original para perseguir el orbe, que anteriormente parecía estar simplemente ocupándose de sus propios asuntos. E incluso cuando se volvió y corrió hacia él, nunca hubo ningún contacto. Tampoco se informó que hiciera nada que pudiera interpretarse como disparar un arma. Este juicio final se deja al lector.
Casos de Encuentros Hostiles
Un ejemplo notable de encuentro hostil es el caso del piloto George Gorman en 1948. Gorman, un veterano piloto de combate, informó haber tenido un enfrentamiento aéreo con un orbe brillante cerca de Fargo. Aunque nunca hubo contacto físico ni evidencia de armas disparadas, el encuentro fue considerado uno de “Dogfights” en los cielos. Sin embargo, algunas voces sostienen que Gorman desvió su trayectoria para perseguir al objeto.
El Incidente del Jet Cubano
Uno de los incidentes más notorios se refiere al evento del jet cubano en 1967. Documentos gubernamentales obtenidos a través del proceso FOIA sugieren que un piloto cubano se enfrentó a un OVNI en los cielos. Después de un intento fallido de contacto por radio, el piloto intentó destruir el objeto, pero su avión explotó. Aunque no hay pruebas definitivas, este caso ha dejado a los investigadores intrigados sobre la posible interacción destructiva entre OVNIs y aviones militares.
El fenómeno “representa una amenaza importante”
Un incidente, ocurrido en abril de 2023, describe un encuentro con un objeto de color oscuro potencialmente “tan grande como un pequeño avión comercial” que también fue detectado en el radar del centro de control de tráfico de rutas aéreas más cercano (ARTCC, o ATC) y se consideró una amenaza debido al riesgo de una posible colisión en el aire.
“Durante el ascenso a la salida”, se lee en una parte del informe del piloto, “encontramos un objeto volador no identificado o un fenómeno de algún tipo”, que supuestamente ocurrió entre las posiciones geográficas FIX MSLIN y STOMP.
“El ATC nos llamó la atención sobre el objeto cuando nos avisaron de un objetivo de radar principal que estaba en nuestra posición de las 9 en punto a una distancia de media milla”, afirma el piloto en el informe. “La proximidad del aviso de tráfico llamó nuestra atención sobre la amenaza”.
El piloto afirma que el objeto fue observado cerca de la posición de las 8 en punto en el lado del capitán de la aeronave que volaba a la misma altitud de 25.000 pies sobre el nivel medio del mar, o FL250, en el momento en que se hizo el primer contacto visual. El objeto o avión pareció mantener su trayectoria, moviéndose a la posición de las 7 en punto en relación con el avión del denunciante, momento en el que ya no se consideraba una amenaza potencial.
El objeto, que el piloto no pudo identificar, fue descrito como potencialmente algún tipo de vehículo aéreo no tripulado (UAV) de gran tamaño o posiblemente “un avión militar de combate/entrenamiento”, que el piloto consideró que había estado viajando al menos a 200 nudos.
“ATC estaba interesado en el informe visual ya que no estaban hablando con la aeronave, ni eran conscientes de su presencia aparte del pequeño retorno del radar primario, y no estaba transmitiendo una señal ADS-B OUT a pesar de los requisitos del espacio aéreo Clase A”, dijo el informe.
Desde la publicación de las Regulaciones Federales 14 CFR 91.225 y 14 CFR 91.227 en mayo de 2010, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha requerido que cualquier aeronave que opere en el espacio aéreo Clase A, B y C esté equipada con capacidad de Transmisión-Vigilancia Dependiente Automática (ADS- B).
“Este fenómeno representa una amenaza significativa para nuestra operación dado el potencial de una colisión en el aire sin la capacidad de reaccionar a un aviso de resolución TCAS II como se entrenó para el escenario dado”, también afirma el resumen del incidente del piloto, haciendo referencia al Sistema de Alerta de Tráfico y Prevención de Colisiones (TCAS II) en el que confían los aviadores para recibir instrucciones sobre cómo evitar conflictos de tráfico. Las maniobras recomendadas proporcionadas por TCAS II, conocidas como Avisos de Resolución, o RA, permiten a los pilotos aumentar o mantener su separación vertical de otras aeronaves que operan cerca y pueden indicar a los aviadores que asciendan o desciendan en altitud, así como que ajusten su velocidad vertical para evitar posibles colisiones.
“Coordinar informes con las autoridades de control para reducir la posibilidad de colisiones en el aire”, concluye escuetamente el informe del piloto. El incidente fue asignado dentro de la ASRS con el número de acceso (ACN) 1991689.
Objetos irreconocibles y movimientos erráticos
En otro incidente reportado a la ASRS (ACN 1902497) en mayo de 2022, un piloto instructor describió haber sido obligado a tomar medidas evasivas para evitar una colisión en el aire con un objeto que no pudo identificar durante un vuelo de entrenamiento de rutina.
“Mientras despejábamos el área para una maniobra, vi el objeto no identificado mientras nos acercábamos rápidamente”, afirma el informe del piloto. Según los informes, el objeto apareció muy repentinamente y parecía estar flotando sin mostrar ningún signo de movimiento.
“Inmediatamente tomé los controles y tomé medidas evasivas para evitar una colisión en el aire”, afirma el piloto en el informe. “Al principio, confundí el objeto con algo de la categoría de peso ligero [sic] o un dron, ya que no se parecía a un avión o un helicóptero”.
“Cuando pasamos junto al objeto, pude verlo [decentemente] y no pude identificar qué podría ser. Luego reanudé el vuelo de entrenamiento en una dirección segura lejos de este encuentro”.
Otro incidente reportado en diciembre de 2021 (ACN 1866128) detalla la observación de una luz intermitente inusual, cuyo movimiento parecía inconsistente con el de un avión normal.
“Objeto volador no identificado observado desde [la] tierra con un patrón de vuelo muy esporádico. Baliza intermitente al sur de [la costa] altitud estimada entre 3.000 y 4.000 pies MSL. El objeto desapareció dos veces y reapareció”, señala el breve informe.
“El patrón de vuelo [es] demasiado errático y está más allá de las capacidades de los aviones tradicionales. La baliza parpadeaba en blanco. No hay luces de posición roja/verde”, concluye el informe.
Conclusiones y Reflexiones
A lo largo de la historia, los informes de encuentros hostiles entre OVNIs y aviones terrestres han dejado una huella difícil de borrar que nos lleva a los mas profundo de los misterios. Aunque en algunos casos no existen pruebas concluyentes de tales ataques, ya sea por su antigüedad o por que no hay registros que lo apoye, hay otros casos complemente registrados donde OVNIs han atacado activamente aviones de origen humanos. Estos registros históricos y los informes gubernamentales ofrecen una mirada intrigante a la posibilidad de enfrentamientos anómalos en los cielos.
La cuestión de si estos encuentros representan una amenaza genuina o simplemente malentendidos sigue siendo un tema de debate. Si bien estos incidentes pueden sugerir interacciones agresivas, muchos de ellos también muestran que los enfrentamientos hostiles a menudo se desencadenan por acciones humanas.
En última instancia, la verdadera naturaleza de los OVNIs y su relación con los aviones terrestres siguen siendo uno de los enigmas más enigmáticos y fascinantes del mundo moderno.
Con información de thedebrief.org